lng液化天然气运输船是在零下162摄氏度低温环境下运输液化天然气的专用船舶，它与航母、豪华邮轮共同被称为世界造船业“皇冠上的明珠”。2号站移动式齿轮泵在这种船舶的制造过程中，需要用到一种关键部件——超低温阀门。此前，国内船

    lng液化天然气运输船是在零下162摄氏度低温环境下运输液化天然气的专用船舶，它与航母、豪华邮轮共同被称为世界造船业“皇冠上的明珠”。在这种船舶的制造过程中，需要用到一种关键部件——超低温阀门。此前，国内船企使用这种部件主要依赖国外进口。近几年来，沪东中华造船（集团）的子公司——沪东造船阀门公司持续攻坚，在lng船用超低温阀产品研制上取得了重大突破，成功打破了国外垄断，为我国全系列船用超低温阀门产品国产化提供了有力保障。

 

在沪东阀门的超低温试验区，二号站官网产品规格一项针对船用超低温阀产品的深冷试验操作正在进行。记者看到，在零下196摄氏度的液氮环境下，工作人员将四只充满氦气的船用超低温阀投入其中，并在仪器上观察相应的数据变化。

 

零下196.5摄氏度、零下197.3摄氏度……伴随着仪表盘上的数字翻滚，显示的阀内温度数值正快速向实验环境中的液氮温度靠拢。“船用的lng温度是零下162摄氏度，但我们在工厂里面进行阀门测试，所用的液氮温度是零下196摄氏度，这个温度远低于lng的工作温度”，沪东阀门首席技术专家狄九旺解释说：“这表明了现在测试的阀门已经处于低温的状况，而且情况很稳定。”

 

疫情期间，企业的研发工作没有停止。研发团队坚守工作岗位，全力推进一款大口径超低温液动截止阀的产品研制，并最终获得成功。经测试，该产品的试验性能指标不仅完全满足相关国际标准，各项主要性能甚至超过了国际同类产品。

 

虽然产品技术过硬，但最终还要靠市场说话。想要打破国外产品的垄断局面，企业不仅要研发出符合国际标准的产品，同时还要通过全球各船级社的认证以及船东的认可。

 

根据目前在建船舶的实船应用统计，全船使用沪东阀门产品的数量已达到了520只，占到全船低温阀门总数的65%。同时，企业聚焦lng产业链打造的低温阀产品线也已扩充到六个系列，不仅突破了国外垄断，产品的覆盖面也已远超国外同类企业。