lng液化天然气运输船是在零下162摄氏度低温环境下运输液化天然气的专用船舶，2号站注册链结它与航母、豪华邮轮共同被称为世界造船业“皇冠上的明珠”。在这种船舶的制造过程中，需要用到一种关键部件——超低温阀门。此前，国内船

    lng液化天然气运输船是在零下162摄氏度低温环境下运输液化天然气的专用船舶，它与航母、豪华邮轮共同被称为世界造船业“皇冠上的明珠”。在这种船舶的制造过程中，需要用到一种关键部件——超低温阀门。此前，国内船企使用这种部件主要依赖国外进口。近几年来，沪东中华造船（集团）的子公司——沪东造船阀门公司持续攻坚，在lng船用超低温阀产品研制上取得了重大突破，成功打破了国外垄断，为我国全系列船用超低温阀门产品国产化提供了有力保障。

 

在沪东阀门的超低温试验区，一项针对船用超低温阀产品的深冷试验操作正在进行。记者看到，在零下196摄氏度的液氮环境下，工作人员将四只充满氦气的船用超低温阀投入其中，并在仪器上观察相应的数据变化。

 

零下196.5摄氏度、零下197.3摄氏度……伴随着仪表盘上的数字翻滚，显示的阀内温度数值正快速向实验环境中的液氮温度靠拢。“船用的lng温度是零下162摄氏度，但我们在工厂里面进行阀门测试，所用的液氮温度是零下196摄氏度，这个温度远低于lng的工作温度”，2号站官网泵阀沪东阀门首席技术专家狄九旺解释说：“这表明了现在测试的阀门已经处于低温的状况，而且情况很稳定。”

 

疫情期间，企业的研发工作没有停止。研发团队坚守工作岗位，全力推进一款大口径超低温液动截止阀的产品研制，并最终获得成功。经测试，该产品的试验性能指标不仅完全满足相关国际标准，各项主要性能甚至超过了国际同类产品。

 

虽然产品技术过硬，但最终还要靠市场说话。想要打破国外产品的垄断局面，企业不仅要研发出符合国际标准的产品，同时还要通过全球各船级社的认证以及船东的认可。

 

根据目前在建船舶的实船应用统计，全船使用沪东阀门产品的数量已达到了520只，占到全船低温阀门总数的65%。同时，企业聚焦lng产业链打造的低温阀产品线也已扩充到六个系列，不仅突破了国外垄断，产品的覆盖面也已远超国外同类企业。