日前，湖北泰特机电有限公司的首台量产轮毂电机(V1.1版)驱动桥，在2018北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(简称：“道路运输展”)上引来许多厂商洽谈。这是新能源变速器领域的颠覆性的创新技术，未来依托中国庞大的新能源汽车市场，将积极推进轮毂电机的大规模产业化，目前已在中国率先实现量产，它的诞生标志着未来中国产轮毂电机实现全面升级。

    当前，汽车正在经历从燃油动力转向电驱动的变革期，轮毂电机被认为是电动汽车驱动方式的最理想解决方案。

 

    与目前电动汽车普遍采用的中央电机驱动相比，2号站游戏代理轮毂电机采用分布式直驱，能使电动车节省30%的电池，综合成本降低15%，噪音达到75分贝以下，且100万公里免维护，是低地板公交车性价比最高的电驱动桥总成方案，也是越野车、军工车辆高通过性的最佳解决方案。

 

国内首款量产版轮毂电机

 

    2016年，泰特机电吕超董事长，带领团队，全球考察后确定此技术。泰特机电斥资5亿元收购了荷兰e-Traction公司100%股权。e-Traction公司创始于1981年，是研发轮毂电机的先驱，拥有发明专利200多项。它也是唯一一家经历了多年实际路况考验的轮毂电机企业，产品已在欧洲8个国家11个城市的大巴、公交车上试用，最长运行时间超过9年。

 

泰特机电完成并购e-Traction公司后，迅速在荷兰、上海两地布局研发基地，并在湖北荆门建设生产工厂。

 

泰特机电并没有满足于荷兰人原有的技术，而是针对中国市场的新能源汽车客户进行需求调研，结合全球市场情况，在原欧洲V0.3版产品的基础上，开发“技术更先进、性能更优异、适用车辆范围更广、成本更具竞争力”的新产品，即V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成。

 

V1.1的开发设计、设计样机的制造与测试验证在荷兰研发中心进行，同原欧洲V0.3版产品比，电机长度与直径均减小12%，重量减轻7%，峰值扭矩提升70%，电机功率提升32%，性能得到大幅度提升。

 

    泰特机电位于荆门的工厂，则进行轮毂电机与驱动桥机械系统构件的过程开发与量产，V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成，在中国实现本地化生产后，比原欧洲生产的V0.3版电机成本降低50%以上。

 

    目前，泰特基于“e-Motion”轮毂电机驱动产品技术，已形成了4个系列的轮毂电机驱动桥系统总成产品：新能源客车平台产品、新能源商用卡车平台产品、新能源机场摆渡车平台产品、新能源特种车平台产品。

 

    泰特机电V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成在荆门工厂下线后，产业化进行正在提速。

 

    泰特机电总裁何君正表示：“目前已具备每月100套的小批量生产能力，四季度末将把产能提升到5000套。2019年将启动第二期产能提升建设，并在2019年第四季度达到每年1万套的产能。”

 

    性能的快速提升和成本的快速降低，让轮毂电机以出乎行业预料的速度获得市场响应。

 

    据悉，泰特已经在国内与多家新能源整车企业进行了技术对接并将进行样车的安装与验证，产品将会应用于城市公交车、机场摆渡车、城市物流卡车、新一代的中运量多节式公交车等。